潛舉式甲板重貨載運輪 「GPO EMERALD」雲命名／談新聞

談新聞–吳學靄／高雄

台灣國際造船公司18日(一)下午在台船3號碼頭舉行65,000載重噸級潛舉式甲板重貨載運輪「GPO EMERALD」雲命名。典禮由台船公司鄭文隆董事長與GPO集團蔡文星執行長共同主持，GPO集團營運長蔡雯婷女士為貨載運輪命名及擲瓶。

▼「GPO EMERALD」雲命名-左起台船防蝕公司陳秋妏總經理、台船公司魏正賜總經理、台船公司鄭文隆董事長、台船公司周志明副總經理

這是GPO集團訂造系列船第四艘，第一艘GPO Grace2018年登上英國皇家造船工程師學會RINA雜誌封面，2019年榮獲台灣精品獎的金質獎；第二艘GPO Amethyst （紫晶號）2019年由國家地理頻道遠道來台，將建造過程拍攝成專題節目－「工程大驚奇－終極貨船」，且在數十個國家播放。

▼台船公司第一代潛舉式甲板重貨載運輪

台船第一代潛舉式甲板重貨載運輪1999年，隔年完成建造，船名分別為Black Marlin與Blue Marlin。當時簽約是世界最大型潛舉式甲板重貨載運輪，目前均隸屬荷蘭Dockwise公司。載運過的貨物包含自升式鑽井平台、海基X波段雷達、重達6萬噸的石油平台，及整座天然氣精煉廠等超大型貨物，曾一次載運18艘江輪。最著名的是，Blue Marlin2000年在葉門亞丁港內，將遭蓋達組織以自殺小艇衝撞攻擊損毀，無法自主航行的美國海軍柯爾號飛彈驅逐艦(USS Cole DDG-67)載回美國本土；曾將澳洲皇家海軍在建中的坎培拉級兩棲攻擊艦，耗時2個半月從西班牙費羅爾港，經由非洲南端好望角運送到澳洲墨爾本。

▼台船公司第二代潛舉式甲板重貨載運輪同系列船GPO Sapphire於今年4月從泰國載運MSF module至挪威

相較第一代潛舉式甲板重貨載運輪，第二代GPO EMERALD不僅加大尺寸，更將第一代的柴油主機設計改為電力推進，除減少對環境的影響外，還將第一代船艉後方煙囪兼浮力塔，改造為可移動式浮力塔，讓貨物裝載更具彈性。不僅是鑽油平台，從離岸風電的發動機、潛水艇到軍艦，甚至是液化天然氣接收站等大型模組都能輕鬆裝載。

▼65,000載重噸級潛舉式甲板重貨載運輪「GPO EMERALD」

台船將「GPO EMERALD」電力推進設計和建造經驗，導入科技部800總噸海洋研究船「新海研2號」、「新海研3號」和2,200總噸海洋研究船「新海研1號」、台船環海風電工程公司斥資75億新台幣打造的全迴旋大型浮吊船「Green Jade」，及未來應用在執行海上遇險救難和拖帶任務的海軍新型救難艦，宣告台船正式邁入智能電動船船廠的行列。

▼台船公司第二代潛舉式甲板重貨載運輪同系列船GPO Grace下潛英姿

針對第二代潛舉式甲板重貨載運輪裝卸貨物的特殊需求，台船新增動態定位系統，即使是在無法下錨的深海海域也可以精準定位。考量裝卸及航行時的安全需求，第二代潛舉式甲板重貨載運輪採用備用動力系統，左右兩舷各為獨立的動力系統，當其中一側失效時，仍有另一側可維持6節航速達72小時，爭取救援時間。並以失效模式效益分析，模擬各種推進設備失效後，對船舶運行的影響，可事先研擬因應對策。

近年北冰洋航線逐漸成為熱門話題，台船超前部署，在設計第二代潛舉式甲板重貨載運輪時，考量冰區操作規範要求，因此在ICE CLASS-1C冰區航行，為提供船東更多營運路線的選擇。

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